民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調(diào)配、簡單精煉，這也其實是很復(fù)雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。

旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。

媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。

航班延誤原因分析

天氣原因

       目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

         民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

        “天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
     

     為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解

--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等）

常見的情形釋疑：

疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素，
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待
知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了?

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關(guān)，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當天氣處于標準邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

航空管制：

        遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
         旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

    “海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正�，F(xiàn)象。

         航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
        1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊栏裣拗�，空中禁區(qū)多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦?

        2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、�？凇⒗ッ鞯葏^(qū)域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關(guān)機場所有的航班運行，令民航無所適從。

常見的情形釋疑：

疑問1：飛機上完客，艙門關(guān)閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了�。�
答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響

疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛��？
答：飛機此時應(yīng)該要準備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正�，F(xiàn)象。

疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？
答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預(yù)計時間，這就要求飛機按預(yù)定先準備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。

疑問4：為什么因流量控制長時間等待，到后來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？
答：正常流量控制是有預(yù)計時間的，機組會根據(jù)情況決定旅客登機后等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預(yù)計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好準備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時間后又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導(dǎo)致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。

關(guān)于航空管制延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個準，不是機組騙你，確實不知道。

機械故障：

        旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現(xiàn)故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時間，再次上飛機更關(guān)心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。

         首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務(wù)維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監(jiān)視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。 
 

        飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

        一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。
         如果飛機故障地為外站，當?shù)乜赡苋鄙俦匾�的檢修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當?shù)貦C務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

常見的情形釋疑：

疑問1：為什么要準備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現(xiàn)機械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準備工作沒作好？
答：這是常識問題，和其他設(shè)備一樣，有些故障平時是無法發(fā)現(xiàn)的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發(fā)現(xiàn)問題。

疑問2：為什么飛機故障后要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個準？
答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情況也會導(dǎo)致時間延長。
發(fā)生故障后，機務(wù)在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復(fù)的，服務(wù)人員往往是應(yīng)付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關(guān)部門作好相應(yīng)準備啦。

疑問3：為什么飛機故障后修好了，再次起飛后又出現(xiàn)故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑�。�
答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設(shè)備同樣可能再次出現(xiàn)故障，這也是沒辦法預(yù)計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導(dǎo)致表面出故障的設(shè)備修好后，一段時間后又再次出現(xiàn)同樣的故障。

疑問4：為什么飛機故障后也沒看見維修人員在修理�。�
答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設(shè)備艙進行設(shè)備測試、換件，飛機故障后維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設(shè)備的。
當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。

關(guān)于機械故障延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。

旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到
為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。

通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經(jīng)停機場走了
因為一旦發(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行將很費很費時間。

一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機
旅客認為辦好手續(xù)后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結(jié)束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！

旅客辦完乘機手續(xù)后到候機樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播
導(dǎo)致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機無法成行。

國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時由于旅客證件等問題，耽誤時間
海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行很費時間。

旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為
這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等；

關(guān)于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。
請?zhí)崆暗竭_機場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。

飛機調(diào)配：

        這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

         一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行 16小時左右。每架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

        現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？
答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因為航班出現(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。
答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復(fù)。

疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機故障、某機場關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會對整個航班運行造成影響，調(diào)度中心會根據(jù)情況及時進行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運行，同時通知后續(xù)航班作相應(yīng)準備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時間延長發(fā)生，導(dǎo)致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。

關(guān)于飛機調(diào)配延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
民航方面在出現(xiàn)航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時調(diào)配運行造成。

關(guān)于航班延誤的總結(jié)：

     航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好�？墒牵瑳]有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現(xiàn)延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關(guān)鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。

首先，是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時透明。
航班延誤后，航空公司應(yīng)力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預(yù)計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實不到位，或者說相關(guān)服務(wù)很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。
應(yīng)該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復(fù)雜化。

其次，相關(guān)配套安排應(yīng)周到。
航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉(zhuǎn)航班的旅客，工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。

再者，應(yīng)嚴格按照規(guī)定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現(xiàn)航班延誤，應(yīng)嚴格按照規(guī)定處理和補償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應(yīng)該比上一次差，并且已經(jīng)認為這種做法是應(yīng)該的。

       航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產(chǎn)生的許多誤解